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Remerciements :
cette page sur cette rare M201 Sahara a été réalisée avec le concours
d’Emile, heureux propriétaire de la belle et avec la collaboration d’Andrew
CARTER, de Tim TEARLE (SAHARA 24V n°23469) et
de « Chaz » pour quelques photos. Merci à
Alain DELEBECQUE pour les photos d’époque et son témoignage. L’histoire de la production des M201
SAHARA reste à écrire. Elles ont été construites vraisemblablement à quelques
centaines d’exemplaires entre 1958 et 1963 (pour les M201 connues). Il n’en
existe pas d’exemplaire complet préservé connu. Jusqu’il y a peu, on pouvait
penser que ces M201 avaient disparu corps et biens, la M201 d’Emile faisant
exception. Finalement, grâce aux patients travaux d’identification d’Andrew
CARTER et aussi un peu d’observation, il apparaît qu’une partie des SAHARA a
été transformée. La perte de l’Algérie et le départ des derniers soldats en
1967 les ont rendues inutiles. Au moins une partie des SAHARA existantes ont
été converties en porte missiles ENTAC puisqu’elles possédaient déjà une
suspension renforcée. Pour s’en convaincre, il suffit de se reporter au livre
de Jeudy-Tararine, « Jeep, un défi au
temps » p.216 : la M201 ENTAC 221-2284 a le projecteur
additionnel sur le pare-brise mais surtout, le préfiltre
à air est visible sur l’aile droite (NB : même si c’est moins
visible, la M201 ENTAC 221-2291 de l’encart central couleur présente les
mêmes caractéristiques) ou sur celles du 1er RHP en
1968. La M201 Sahara n°8665 est la
survivante la plus complète à ma connaissance : il lui manque
malheureusement quelques pièces d’origine (préfiltre
à air, pompe à essence électrique, projecteur, etc.).
Numéros d'usine
Cette M201 n’a jamais été reconstruite ce qui explique vraisemblablement son état quasi d’origine. Elle a été achetée en 1965 par le père d’Emile.
Pour
mémoire, rappelons que les M201 en version Sahara (6V ou 24V) sont de couleur crème d'origine (capotage inclus) et se voient dotées d'équipements
spécialisés et d'un lot de bord adapté (voir aussi la fiche EMA 2222-17) : - poulie spéciale sur vilebrequin,
plaque pour fixation d'un
compresseur BAVOX
; - réservoir d'essence auxiliaire de 40
litres sous le siège passager, répartiteur
de circuit d'alimentation, pompe
à essence électrique du type "électropulse",
préfiltre à
essence et filtre à essence
classique à gauche du compartiment moteur sur une plaque spéciale (en conséquence, l'emplacement traditionnel du filtre
à essence est vide) ; - jerrican
supplémentaire à intérieur galvanisé dans un compartiment fixé entre les sièges
avant ; - préfiltre
à air de marque Técalémit type Cyclone ; - écrans isolants sur le
moteur (protection du carburateur
et de la pompe à essence contre le vapor-lock) ; - silencieux avec tubulure de
dessablage (prise de dépression à la sortie) ; - projecteur orientable manuellement de
marque Auteroche type Armée 421 fixé sur une plaque
soudée sur le montant gauche du pare-brise ; - suspension arrière
renforcée (13 lames) ; - 20 pontets pour accueillir les
accessoires supplémentaires - 1 sur chaque
aile AV pour la courroie de maintien du capot ; - 4 sur le capot
pour le câble de remorquage - 6 sur l’auvent
de capot pour le matériel de couchage - 4 sur chaque coffrage d’aile AR pour
les deux tapis
métalliques de désensablement (Alain DELEBECQUE : « je
me souviens de ces rouleaux de grillage souple avec barreaux en bois tous les
30 cm environ. Nous utilisions aussi des longueurs de plaques
"aviation" en complément. » ; - coffre à outils sur le pare-choc
avant ; - 2 tapis métalliques de
désensablement à l’arrière des sièges avant ; - pneumatiques Michelin
XC 6.50x16 spéciaux (le
MAT3310 et certaines fiches EMA indiquent aussi la dimension de 6.00x16) ; - lot de bord spécial comprenant
entre autres : corde de 25m, câble de remorquage de 4,60m, seau à eau en
toile, pompe pneumatique à main et nécessaire de vulcanisation à froid, etc. - l’antiparasitage diffère
légèrement des M201 Standard du fait des accessoires électriques supplémentaires
(pompe à essence) et est défini par le MAT3633/2 (24V) ou 3 (6V),
anciennement MAT 3624. A noter que le numéro de châssis (8665), normalement
frappé sur le dessus du longeron avant droit est sur le bord extérieur de ce
même longeron car il est caché par la caisse à outil à son emplacement
habituel. Enfin, le numéro de série du
cadre de châssis (qui débute par les lettres M ou MV) est le plus souvent
précédé ou suivi d’un S. Ici, la M201 d’Emile porte le numéro SM4021. Ces
indications permettent de repérer des châssis de M201 Sahara après leur
reconditionnement en M201 Standard (suppression de la caisse à outils, etc.)
ou ENTAC. Attention : la présence (ou l’absence) du S n’est pas un
indicateur fiable, il faut aussi se référer à d’autres détails pour conclure
à l’existence d’une ex-Sahara. En effet, il semble que des châssis MVS aient
été utilisés chez Hotchkiss pour des M201 standards (utilisation de châssis
MVS en surplus ? Commandes militaires de SAHARA réduites du fait de la
fin de la guerre d’Algérie ?). Les différences entre Sahara 6V et Sahara 24V sont celles déjà observées sur les M201 standard (ex. : emplacement du filtre à air). Pour plus de précisions sur les Sahara 24V, voir la M201 n°23469. Quelques M201 Sahara (en rouge, identification non confirmée) Ces Sahara ont été identifiées sur
photos ou à partir des fiches d’identification reçues (Database
M201).
(0) d’après la Database M201, la série 8620 (n° châssis MS3657) à 8665 serait des M201 Sahara 6V / (1) Jeep, sur les traces de la légende : p.130 / (3) Jeep, un défi au temps : p. 216 / (4) Jeep, un défi au temps : encart central couleur / (5) Jeep, un défi au temps : p.213 (voir aussi une autre 24V p.209) / (6) Le Guide de la Jeep : p. 39 / (7) Les camions Berliet (HS Charge Utile n°28) : p.15 / (8) on peut supposer que la série des M201 24V de la 221-4004 à la 221-4088 sont des M201 Sahara 24V / (9) on peut supposer que les M201 entre la 221-2132 et la 221-2176 soient des Sahara 24V / (10) on peut supposer que les M201 entre la 231-1446 et la 231-1474 soient des Sahara 24V / (11) Album Hotchkiss : p.179. La M201 n°21939 (231-1902) est l’ex SAHARA de Chaz / (12) on peut supposer que les M201 entre la 221-2284 et la 221-2291 soient des Sahara 24V Marquages
A l’avant -
marques de visibilité : bandes
blanches à chaque extrémité du pare-choc -
insigne tricolore et numéros peints au
pochoir (blanc sur fond noir), soit les numéros encadrent la le trou de
passage de la manivelle, soit ils sont à sa gauche (variante). La croix noire
sur fond de cercle rouge désigne le 401e RAA. A l’arrière -
marques de visibilité : bandes blanches
sur chaque pare-choc -
numéros peints au pochoir
(blanc sur fond noir), sous le feu d’éclairage de plaque, insigne tricolore
optionnel, les trois premiers numéros sont en général plus petits.
11 octobre
2008 |
